Yamaha YZF-R9 hadir sebagai senjata baru di kelas supersport menengah, sebuah segmen yang dalam beberapa tahun terakhir terasa sunyi karena kekosongan model baru.

Yamaha mengisinya dengan pendekatan segar: bukan sekadar meningkatkan kapasitas mesin, melainkan merombak seluruh konsep supersport agar relevan untuk era modern.

R9 lahir dari fondasi mesin CP3 890 cc yang terkenal bertenaga, tetapi kini dikemas ulang dengan karakter balap, sasis baru, teknologi lengkap, dan aerodinamika next-gen yang membuatnya terasa seperti adik kandung dari YZF-R1.

Mesin tiga silinder 890 cc ini menghasilkan tenaga sekitar 117 hp dan torsi sekitar 93 Nm, membuatnya jauh lebih kuat daripada generasi supersport 600 cc empat-silinder yang dulu merajai pasar.

Karakter mesinnya penuh dorongan dari bawah, responsif di tengah, dan tetap bertenaga hingga putaran atas. Triple CP3 ini menawarkan sensasi yang berbeda: bukan raungan panjang empat-silinder, melainkan hentakan brutal yang mengingatkan pada mesin balap modern.

Digabungkan dengan transmisi yang halus dan quickshifter dua arah, ritme perpindahan gigi terasa seperti menulis kalimat cepat di aspal.

Rangkanya menggunakan Deltabox aluminium yang dirancang ulang khusus untuk R9. Struktur ini lebih kaku dan lebih presisi, memungkinkan motor masuk dan keluar tikungan dengan rasa tajam tanpa kehilangan kestabilan.

Bobot basah 195 kg membuatnya tidak kelewat ringan atau terlalu berat—posisi yang ideal bagi rider yang ingin motor agresif namun tetap jinak di jalan umum.

Suspensi KYB depan-belakang yang bisa disetel penuh memberikan ruang tuning yang luas, dari setting harian yang lembut hingga karakter sirkuit yang lebih kaku dan presisi.

Sektor pengereman menjadi salah satu daya tarik utama karena Yamaha membekalinya dengan Brembo Stylema, kaliper yang biasa ditemui pada motor berperforma tinggi.

Cengkeraman awalnya kuat, konsisten, dan mudah dikontrol. Perpaduan disc besar, modulasi rem yang stabil, serta bantuan elektronik membuat pengendara bisa menekan batas pengereman tanpa rasa waswas.

Di Indonesia, hal itu berarti tetap percaya diri meskipun jalanan kadang penuh kejutan.Teknologi elektronik menjadi bagian penting identitas R9.

Yamaha menanamkan enam-sumbu IMU yang menjadi otak dari beragam fitur keselamatan dan performa: traction control, slide control, wheelie control, engine brake management, cornering ABS, hingga mode berkendara yang bisa diatur sesuai selera.

Semua informasi ditampilkan lewat layar TFT 5 inci yang jernih, lengkap dengan konektivitas aplikasi Y-Connect. Ada pula cruise control, fitur yang dulu terasa mustahil hadir di motor supersport, tetapi kini menjadi nilai tambah untuk penggunaan harian dan touring ringan.

Desainnya mencolok dengan M-duct khas R-Series, dilengkapi winglet fungsional yang meningkatkan downforce pada kecepatan tinggi.

Bukan sekadar kosmetik, winglet ini bekerja nyata menjaga roda depan tetap mantap saat gas diputar lebih dalam. Siluet bodinya ramping, agresif, dan terlihat seperti versi mini dari R1 yang disusutkan melalui cetakan angin.

Kiprah R9 di dunia balap pun langsung mengundang perhatian. Dalam tahun pertamanya turun kompetisi, R9 telah mengantongi gelar World Supersport dan beberapa gelar nasional, termasuk di MotoAmerica bersama Mathew Scholtz.

Catatan ini menunjukkan bahwa R9 bukan hanya motor jalanan yang diberi stiker balap—ia benar-benar diciptakan untuk bersaing dan menang.

Untuk pasar luar negeri seperti Afrika Selatan, harga resminya berada di kisaran R284.950 atau setara sekitar Rp230 juta–Rp250 juta setelah dikonversi. Namun jika masuk Indonesia, harga diperkirakan naik signifikan akibat pajak impor, PPNBM, dan biaya distribusi.

Estimasi realistisnya berada di kisaran Rp380 juta hingga Rp450 juta tergantung kebijakan importir dan volume pasokan. Yamaha Indonesia sejauh ini belum memberi informasi tentang jadwal peluncuran resmi, tetapi peminat supersport lokal tentu berharap model ini masuk karena menjadi alternatif menarik antara MT-09 dan R1.

Dari sisi pengalaman berkendara, R9 berada di titik manis antara kenyamanan dan performa. Posisi duduknya lebih ramah tubuh dibanding supersport generasi lama yang terlalu merunduk. Setang lebih rendah daripada MT-09 tetapi tidak seekstrem R6.

Hasilnya, motor tetap agresif tanpa membuat tangan dan punggung cepat menyerah. Keseimbangan ini membuat R9 relevan bukan hanya untuk para pemburu putaran terbaik di Sentul, tetapi juga untuk pengendara harian yang ingin motor prestisius tanpa menyerah pada rasa sakit punggung.

Yamaha YZF-R9 pada akhirnya menjadi angin segar di kelas supersport modern. Motor ini bukan nostalgia 600 cc, bukan pula superbike yang disederhanakan, tetapi konsep baru yang memadukan kekuatan triple 890 cc, teknologi pintar, sasis presisi, dan desain aerodinamis masa depan.

Keberadaannya memperkaya pasar dan memberi pilihan menarik bagi penggemar motor sport yang ingin performa tinggi tanpa berpindah ke kelas liter. Dunia supersport kembali hidup, dan Yamaha tampaknya sedang menikmati posisi sebagai salah satu penggeraknya.