Pertanyaan apakah “korek mesin” atau tune-up membuat kendaraan lebih irit BBM terus menjadi topik hangat di komunitas otomotif.

Banyak pengendara merasakan mobil atau motor terasa lebih ringan dan lebih hemat setelah mengganti busi, membersihkan throttle body, menyetel celah klep, atau merapikan sistem pengapian.

Namun apakah efisiensi yang lebih baik itu memang terjadi karena tune-up, atau hanya perasaan?

Jawaban teknisnya cukup jelas: Ya! tune-up memang bisa membuat konsumsi bahan bakar lebih efisien, tetapi hanya dalam kondisi tertentu dan tidak selalu menghasilkan peningkatan yang signifikan.

Untuk memahami hal ini secara akurat, penting melihat bagaimana sistem pembakaran modern bekerja serta bagaimana komponen-komponen spesifik memengaruhi kinerja mesin.

Kendaraan dengan mesin pembakaran internal bergantung pada tiga elemen utama: udara, bahan bakar, dan percikan api. Bila salah satunya tidak berada pada kondisi optimal, pembakaran menjadi tidak sempurna.

Ketika pembakaran tidak sempurna terjadi, tenaga mesin turun dan ECU akan mengompensasi dengan menambah suplai bahan bakar.

Di sinilah sumber boros terjadi. Busi yang sudah aus atau kotor, misalnya, dapat memicu misfire. Ketika misfire terjadi, sebagian campuran udara dan bensin keluar dari ruang bakar tanpa menghasilkan tenaga.

Data dari U.S. Department of Energy (DOE) mencatat bahwa busi yang buruk dapat menurunkan efisiensi bahan bakar hingga 30 persen dalam kasus ekstrem.

Ketika busi diganti dan percikan kembali optimal, efisiensi pembakaran meningkat, sehingga konsumsi BBM memang bisa membaik.

Filter udara memiliki peran sama pentingnya. Jika filter udara tersumbat, aliran udara ke ruang bakar berkurang drastis, menyebabkan campuran menjadi terlalu kaya (rich).

Mesin yang beroperasi dalam kondisi rich akan mengonsumsi bensin lebih banyak daripada yang diperlukan untuk menghasilkan tenaga yang sama.

Data dari EPA (Environmental Protection Agency) menyatakan bahwa filter udara yang kotor dapat meningkatkan konsumsi bahan bakar hingga 10 persen untuk kendaraan lama, sedangkan pada kendaraan injeksi modern efeknya lebih moderat, namun tetap signifikan bila filter sudah sangat kotor.

Ketika filter udara dibersihkan atau diganti, campuran udara-bahan bakar kembali mendekati rasio ideal, sehingga pembakaran menjadi lebih efisien.Sistem injeksi dan sensor juga memainkan peran besar.

Sensor oksigen (O2 sensor) misalnya, bertugas membaca sisa oksigen pada gas buang.

Bila sensor ini kotor atau rusak, ECU akan mengira campuran terlalu miskin atau terlalu kaya dan menyesuaikan injeksi bahan bakar secara keliru.

Hasilnya adalah konsumsi BBM yang meningkat bahkan tanpa gejala lain.

Studi dari Society of Automotive Engineers (SAE) menyebutkan bahwa sensor O2 yang tidak akurat bisa meningkatkan pemakaian bahan bakar hingga 15 persen.

Saat tune-up dilakukan dan sensor O2 dibersihkan atau diganti, ECU kembali mendapatkan data yang akurat sehingga injeksi bahan bakar lebih presisi.

Komponen lain yang berpengaruh adalah throttle body. Endapan karbon yang menumpuk pada valve dan dinding throttle body dapat mengganggu aliran udara serta membuat idle tidak stabil.

Mesin yang idle tidak stabil atau terlalu tinggi otomatis mengonsumsi bahan bakar lebih banyak. Proses pembersihan throttle body yang tepat sering membuat putaran idle lebih halus dan konsumsi BBM membaik.

Banyak bengkel melaporkan peningkatan 5–8 persen pada konsumsi BBM setelah pembersihan agresif throttle body pada mobil yang sudah menempuh jarak lebih dari 40.000–60.000 km.

Hal yang perlu dipahami adalah bahwa tune-up tidak menciptakan “keiritan tambahan” secara ajaib. Tune-up pada dasarnya mengembalikan mesin ke kondisi kerja idealnya.

Bila mesin sudah cukup sehat sebelumnya—misalnya busi masih baru, filter udara bersih, sensor bekerja normal—maka perbedaan konsumsi BBM setelah tune-up mungkin tidak terasa atau bahkan sama sekali tidak berubah.

Dengan kata lain, tune-up hanya memberikan efek signifikan bila kondisi awal mesin memang sudah menurun. Banyak pemilik kendaraan merasa mesin jadi lebih irit setelah tune-up padahal yang terjadi adalah konsumsi BBM kembali ke standar pabrikan, bukan melebihi standar tersebut.

Jika kondisi tune-up dilakukan secara tidak tepat, dampaknya bisa sebaliknya. Penyelarasan celah busi yang salah, cairan pembersih yang masuk ke ruang bakar tanpa prosedur yang aman, penyetelan idle yang terlalu tinggi, atau pemasangan komponen aftermarket yang tidak kompatibel sering justru membuat mesin boros.

Pada beberapa kasus, penggunaan busi “racing” yang tidak sesuai spesifikasi pabrikan justru membuat percikan terlalu panas atau terlalu dingin sehingga pembakaran tidak optimal.

Data dari Kompas Otomotif menggambarkan bahwa koil pengapian yang tidak sesuai atau sudah melemah dapat meningkatkan konsumsi BBM hingga 40 persen akibat pembakaran tidak sempurna yang terjadi berulang.

Selain faktor teknis, perilaku pengemudi memegang peran besar dalam menentukan apakah tune-up berdampak nyata pada keiritan.

Pengemudi yang sering melakukan akselerasi mendadak, membawa beban berlebih, atau jarang menjaga tekanan angin ban pada level ideal hampir pasti tetap boros meskipun mesin sudah ditune-up secara maksimal.

U.S. Department of Energy mencatat bahwa gaya mengemudi berkontribusi hingga 20–35 persen pada konsumsi BBM total, lebih besar dibanding pengaruh tune-up itu sendiri.

Karena itu, klaim bahwa “korek mesin bikin makin irit” memang benar tetapi bersifat situasional. Tune-up tidak membuat mesin melampaui efisiensi pabrikan, melainkan membuat mesin kembali mendekati standar itu.

Jika mesin sudah jauh dari ideal akibat komponen aus, tune-up dapat menghasilkan efek irit yang nyata. Namun jika mesin masih sehat, peningkatan efisiensi biasanya minimal.

Tune-up juga bukan pengganti perawatan berkala seperti pengecekan tekanan ban, pembersihan injektor setiap interval tertentu, serta penggunaan bahan bakar yang sesuai oktan rekomendasi.

Dengan mempertimbangkan seluruh data dan uji teknis tersebut, dapat disimpulkan bahwa tune-up tetap merupakan langkah penting dalam menjaga performa dan efisiensi mesin.

Namun harapan terhadap tune-up harus realistis: ia memulihkan, bukan menciptakan keajaiban. Tune-up yang dilakukan sesuai standar pabrikan, memakai komponen OEM yang direkomendasikan, dan dilaksanakan oleh teknisi berpengalaman akan memberikan hasil paling optimal.

Sebaliknya, tune-up asal-asalan atau memakai komponen modifikasi sembarangan sering kali menghasilkan keborosan, bahkan kerusakan lanjutan.

Bagi konsumen yang ingin memastikan kendaraan tetap irit, kombinasi antara tune-up berkala, perilaku mengemudi yang konsisten, serta penggunaan bahan bakar yang tepat adalah formula yang paling akurat.

Pada akhirnya, mesin yang bersih, sehat, dan bekerja sesuai desain pabrikan adalah mesin yang paling efisien. Korek mesin memang bisa membuat konsumsi BBM lebih irit—tetapi hanya bila dilakukan dengan benar dan pada mesin yang memang sudah membutuhkan penyegaran.

Korek mesin bikin irit? Benar, tapi efeknya hanya terasa jika kondisi mesin memang sudah menurun. Tune-up bersifat memulihkan.