Industri otomotif Indonesia saat ini berada pada persimpangan, antara kekhawatiran dan harapan. Data terkini menunjukkan penurunan tajam dalam penjualan mobil penumpang, sementara sepeda motor — moda transportasi rakyat — menunjukkan daya tahannya yang luar biasa. Bagaimana bisa?

Di balik angka, ada kisah tentang konsumen yang menahan diri, kondisi ekonomi yang melemah, dan cinta mendalam bangsa ini pada motor.

Ini bukan sekadar laporan — ini kisah hati industri otomotif Indonesia.

Krisis Penjualan Mobil

Menurut Asosiasi Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), wholesales mobil di Indonesia sepanjang tahun 2024 hanya mencapai 865.723 unit, turun 13,9 % dibandingkan 2023 yang menyentuh 1.005.802 unit.

Di sisi retail, juga terjadi penurunan: total 889.680 unit di 2024, turun sekitar 10,9 % dari tahun sebelumnya. Produsen besar seperti Toyota (pemimpin pasar), Daihatsu, Honda, Mitsubishi, dan Suzuki semuanya menurun.

Di awal 2025, tekanan tak mereda. Januari mencatat wholesales mobil turun menjadi 61.843 unit, minus 11,3% YoY, sementara retail merosot 18,6% menjadi 63.858 unit dibanding bulan yang sama tahun lalu.

Bahkan pada Juli 2025, penjualan mobil kembali melemah: hanya 60.552 unit, turun 18,4% YoY. Menurut data Trading Economics, dari Januari–Oktober 2025, total penjualan mobil baru tercatat 635.844 unit, turun sekitar 10,6 % dibanding periode sama tahun lalu.

Gaikindo sempat menargetkan penjualan 900.000 unit di 2025, tapi dengan tren ini, target itu terasa semakin sulit dicapai.

Memahami Akar Krisis: Ekonomi & Kepercayaan Konsumen

Apa yang menyebabkan kejatuhan ini? Ada beberapa akar menyakitkan:

1. Daya beli yang melemah

Laporan dari The Jakarta Post menyebut kondisi ekonomi yang melambat sebagai salah satu penyebab utama. Konsumen kelas menengah bawah memilih menahan pembelian mobil baru karena ketidakpastian, alih-alih mengejar status atau kenyamanan.

2. Kredit kendaraan yang makin sulit

Regulasi kredit makin ketat sejak 2023. Sebagai akibatnya, akses pembiayaan menjadi hambatan besar.

3. Kebijakan pajak yang membebani

Pajak kendaraan masih jadi momok. Biaya kepemilikan mobil — pajak, biaya kendaraan bermotor (PKB), hingga Bea Balik Nama Kendaraan Bermotor (BBNKB) — tetap tinggi dan semakin menyulitkan pembeli.

4. Target penjualan yang terlalu ambisius

Industri awalnya menargetkan 1,1 juta unit pada 2024, namun kemudian menurunkan target karena risiko pasar. Efeknya jelas: produsen dan dealer memasang wajah cemas. Mereka tak cukup optimistis, dan konsumen juga tak berani mengambil risiko besar.

Sepeda Motor: Benteng Kuat di Tengah Guncangan

Sementara pasar mobil bergolak, sepeda motor malah memperlihatkan sinar harapan. Data Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia (AISI) mencatat bahwa selama periode 2020–2024, penjualan sepeda motor secara kumulatif mencapai 26,5 juta unit.

Dalam satu tahun terakhir (2024), penjualan motor tercatat 6,33 juta unit, meningkat tipis 1,54 % dibanding 2023 (6,23 juta). Tidak hanya kuantitas, tapi segmen juga mencerminkan preferensi mendalam: tipe skutik (skuter matik) mendominasi dengan 90,39% dari total penjualan motor. Ini bukan hanya angka: ini loyalitas.

Rakyat Indonesia tetap menggenggam stang sepeda motor sebagai sahabat harian, sebagai kendaraan yang bisa diandalkan. Motor adalah kendaraan untuk kerja, untuk cari nafkah, dan untuk mempertahankan mobilitas meski ekonomi berat.

Makna di Balik Angka

Ketika penjualan mobil merosot, rasa kehilangan terasa di hati industri. Mobil bukan sekadar alat transportasi: bagi banyak orang, mobil adalah simbol kemajuan finansial, pencapaian hidup, dan kebebasan.

Penurunan penjualan berarti mimpi banyak orang tertahan—mimpi untuk punya kendaraan yang mapan, nyaman, dan aman.

Tapi motor menyimpan makna lain. Ia adalah simbol daya juang rakyat kecil. Para tukang, kurir, karyawan harian, pedagang kecil: banyak dari mereka hidup bersepeda motor.

Motor adalah kebebasan yang realistis, alat kerja sekaligus sarana kehidupan. Ketika motor tetap laris, itu menegaskan bahwa di tengah krisis besar, masyarakat Indonesia masih punya spirit — tidak menyerah, tetap berjuang.

Bagi pabrikan, motor adalah penyelamat: pilar stabilitas volume penjualan, meski margin mungkin lebih rendah. Bagi pemerintah dan pembuat regulasi, data motor mengingatkan bahwa sektor otomotif tidak hanya soal mobil mewah atau premium, tetapi soal kehidupan nyata rakyat.

Tantangan dan Peluang

Tantangan: Jika tren penurunan mobil berlanjut, pabrikan bisa menghadapi overkapasitas, tekanan keuangan, dan risiko investasi kembali.

Kredit yang sulit dan pajak tinggi belum terselesaikan secara struktural.

Konsumen akan lebih berhati-hati, dan pemulihan mungkin berjalan lambat.

Peluang: Motor bisa terus diperkuat sebagai tulang punggung otomotif domestik: produsen bisa lebih fokus pada skutik, motor listrik, dan segmen ekonomi.

Produsen mobil bisa menyesuaikan strategi: lebih banyak model “entry-level” hemat konsumsi, kampanye kredit ringan, atau program subsidi lokal.

Pemerintah bisa memasukkan kebijakan suportif: insentif bagi kendaraan ramah lingkungan, reformasi pajak, atau stimulus kredit.

Hati Otomotif Indonesia BergetarOtomotif Indonesia tidak sedang dalam masa biasa. Krisis penjualan mobil melukai kebanggaan dan prospek industri, tetapi keberhasilan motor menunjukkan betapa kuat akar otomotif di tanah air.

Di satu sisi, mobil melambat karena beban ekonomi dan regulasi; di sisi lain, motor tetap menjadi sahabat rakyat, simbol produktivitas dan semangat juang.

Jika kita ingin melihat masa depan yang stabil dan berkelanjutan, kita tidak bisa hanya berharap pada mobil mewah atau EV import.

Kita harus memperkuat pangkalan—pangkalan yang dibangun di atas volume motor, solidaritas produsen dengan konsumen menengah bawah, dan kebijakan yang berpihak pada mobilitas rakyat.

Otomotif Nusantara mungkin sedang terpuruk, tetapi roda dua setia, sederhana, dan membumi ini adalah benteng harapan. Dan dari benteng inilah masa depan bisa dibangun kembali.